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恩施州争取相邻动车高铁站互联互通，决定未来旅游发展出路。珍珠需要串起来，而不是分散在地。旅游线路，需要往返不重复，需要串起最有竞争力自然景区，才能和湖南、重庆竞争客源或共赢。全域旅游需要快速交通，低成本，高性价比，节约时间。客源主要靠散客，而不是洗脑低价旅行团。未来没有形成高铁动车互联互通循环线路，恩施州旅游就无法实现效益最大化，当前争取十四五列入规划，是最重要机遇。最近，沿江高铁恩施南站选址消息公布，将建于恩施市芭蕉侗族乡天桥村四方坪，拉开了解决这个问题的序幕。沿江高铁和宜渝动车铁路及车站互联互通结合，迫在眉睫。一是恩施站与恩施南站建连接线，像武汉站与汉口站一样，实现高铁动车互联互通。二是巴东站与巴东北站建连接线，约60公里，互联互通。三是利川动车站与高铁站最好合并，万一无法合并，建连接线对接。恩施州争取这些连接线比较容易，比争取其它高铁项目与重庆、张家界、宜昌竞争更容易，更实惠，对湖北省和国家全局发展站位更高。可以形成几个战略旅游环线。第一个是宜昌北、宜昌东、野三关、高坪、建始、恩施、恩施南、鹤峰北、五峰西、长阳、宜昌东、宜昌北往返不重复旅游环线。第二个是宜昌北、兴山、巴东北、野三关、高坪、建始、恩施、利川、利川南、恩施南、鹤峰北、五峰西、长阳、宜昌东、宜昌北高铁动车旅游环线。第三个是利川、咸丰、张家界、宜昌、兴山、巴东北、野三关、高坪、建始、恩施、利川高铁动车旅游环线（也要争取建设利川与咸丰高铁动车连接线）。中铁已成功推出各种长度按照需要组合的高铁动车车体，这些线路互联互通后，可以每半小时从宜昌到恩施对开这三条线高铁动车环绕车辆，实现动车高铁公交化。这里重发我在以前文章画的未来湖北重庆湘西旅游线路示意图，清楚表明，这些环线形成后，对恩施州旅游发展及老百姓脱贫，意义之大，难以估量。“跳出恩施看恩施”，这是过去恩施州长期主持旅游委工作的胡福先同志说法。不跳出恩施，不与宜昌、神农架、张家界抱团发展，不能实现恩施利益最大化、湖北利益最大化、国家利益最大化。几年前，我到北京，通过国家新闻出版署老署长，找到中铁管宣传的正局级领导，希望他帮忙，申请郑万铁路与宜万铁路连接线，从巴东北到野三关。本以为他会很为难，谁知他说，这符合中铁战略方向和利益，有希望，愿意帮忙，包括协助找领导汇报。后来我写信给湖北省领导，省里派旅游委主任晏蒲柳来和我见面调查，她也当场表示非常认可，愿意给省领导汇报。今天时速沿江高铁宜渝段提前进行，这个建议更有价值，希望引起各界注意，不错失良机。联系电话用呼吸感受大美——品山森林度假公园，与大自然一起创造高山喀斯特奇迹（点击可读）

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